Empty(hopefully just for a while)

To Bauen&VielMehr θα παραμείνει κλειστό για εύλογο χρονικό διάστημα και με την ελπίδα ότι θα επιστρέψει δριμύτερο(ς).
...γιατί πάντα χρειάζεται ένα time out μετά από κάθε χαμηλό ενεργητικό(...να το θέσω και μπασκετικά, μιας και στις 3 Σεπτεμβρίου ξεκινά το Eurobasket της Ισπανίας).
H φωτογραφία του Spree που τράβηξα στο Βερολίνο τον Απρίλιο καμία σχέση με Eurobasket, αλλά πιάνει το κλίμα...

Mercedes-Benz Museum Vs ΒΜW Museum Vs Porsche Μuseum

Οι εταιρίες αυτοκινήτου έχουν μάλλον ξεφύγει εντελώς, μετά το μουσείο της Mercedes-Benz των UN studio στη Στουτγκάρδη και της BMW των Coop Himmelblau στο Μόναχο, είχε σειρά η Porsche με το νέο της μουσείο επίσης στη Στουτγκάρδη. Η τελευταία μου επίσκεψη(μέσα Ioυλίου 2007) στην μητρόπολη της αυτοκίνησης της Ευρώπης έδειξε ότι το κτίριο τoυ Porsche museum, έργο των Delugan&Meissl(έδρα Βιέννη), βρίσκεται σε αρκετά προχωρημένο στάδιο, ο φέροντας οργανισμός έχει σχεδόν ολοκληρωθεί ενώ η μεταλλική κατασκευή βρίσκεται σε στάδιο τελικής συναρμολόγησης.
Auf jeden Fall...μέχρι στιγμής προβάδισμα στη μάχη φαίνεται να έχει η BMW, όντας αυτή που μετράει ήδη δύο κτίρια επώνυμης αρχιτεκτονικής, το μουσείο των Coop Himmelblau και το BMW distribution center της Zaha Hadid στη Λειψία. Βέβαια το μουσείο της Mercedes-Benz ήταν αυτό που εισήγαγε κάτι νέο για την εποχή του(πέρασαν κιόλας 5 χρόνια) και αυτό στο οποίο δαπανήθηκαν τα περισσότερα χρήματα σε επίπεδο έρευνας και κατασκευής. Σχετικά με την κατασκευή ενδεικτικό είναι ένα στοιχείο που μας αποκάλυψε πρόσφατα ο Ben van Berkel σε μία κρίση ειλικρίνειας και μάλιστα εν ώρα μαθήματος, ότι κατάφεραν με αρκετά μεγάλη ακρίβεια να κάνουν την προμέτρηση του κόστους του φέροντος οργανισμού αλλα πέσανε έξω κατά 15 εκατομμύρια ευρώ στην διαμόρφωση του εσωτερικού και στα λεγόμενα 'τελειώματα'. Λίγο οι κουρτίνες της Petra Blaisse(Inside-Outside) που ξέφυγαν λιγουλάκι σε κόστος, λίγο το γενικότερο interior design, λίγο ο φωτισμός...να σου κατά 15 εκατομμύρια έξω οι UN...αλλά τι ψυχή έχουν 15 'μύρια';
Όπως και να έχει η Porsche φαινεταί να αρνείται κάπως να διεκδικήσει με το μουσείο της κάποιο τίτλο όπως τα παραπάνω, ή μάλλον ο όποιος τίτλος που θα μπορούσε να διεκδικήσει, θα ήταν ελαφρώς άσχετος με αυτό που ονομάζουμε αρχιτεκτονική, έστω με την 'ευρεία' του όρου έννοια(βάλτε μεσα και το σταριλίκι και το χρήμα φυσικά στην πρώτη γραμμή). Παράδειγμα θα μπορούσε να κερδίσει σίγουρα τον τίτλο του μουσείου με το πιο γρήγορο έκθεμα καθώς ένα από τα μελλοντικά εκθέματα του που τώρα φιγουράρει φάτσα κάρτα στο παλιό μουσείο, το οποίο βρίσκεται ακριβώς δίπλα, είναι μια συλλεκτική Carrera GT (θα την έβαζα στην wishlist μου αν δεν κόστιζε από 390.000 μέχρι και 480.000 ευρώ).
Για να μην είμαι άδικος όμως θα αρκεστώ στο να περιμένω να δω το κτίριο ολοκληρωμένο...
υπομονή λοιπόν...

Porsche Museum, Stuttgart, architects Delugan&Meissl(construction stage 14/07/2007)


Mercedes Benz Museum, Stuttgart, UNstudio, curtains by Inside -Outside

ποιός θα πρωτοδεί ακρόπολη;

Κυριακή 5 Αυγούστου και να σου το 'K' της 'Καθημερινής της Κυριακής' με άρθρο(τίτλος 'Θέα ή διατηρητέα;') για το νέο μουσείο της ακρόπολης και τον κίνδυνο κατεδάφισης που διατρέχουν οι 2 πολυκατοικίες της Δ. Αεροπαγίτου γιατί εμποδίζουν την οπτική επαφή του μουσείου με τον Παρθενώνα.
Σχολιάζουν οι αρχιτέκτονες Γιάννης Κίζης(αρχιτέκτων καθηγητής ΕΜΠ), Μάρω Καρδαμίτση-Αδάμη(αρχιτέκτων, καθηγήτρια ΕΜΠ), Γιάννης Αίσωπος(αρχιτέκτων, επίκουρος καθηγητής Πανεπιστημίου Πατρών), Μανώλης Αναστασάκης(αρχιτέκτων, ιδιοκτήτης διαμερίσματος στον αρ. 17), περίοικοι και διάφοροι τουρίστες.
Οι απόψεις των 'ειδικών' καλύπτουν όλα τα μήκη και πλάτη, οι υπέρ, οι κατά, οι 'κάπου στη μέση'.
Ενδιαφέρον έχει η άποψη δύο αμερικάνων επισκεπτών την οποία μεταφέρω αυτούσια (1)''φίλε τι να σου πω, είναι φανερό ότι και στην περίπτωση αυτή ''μιλάει'' το χρήμα . Αυτό το κτίριο που θέλουν να γκρεμίσουν ταιριάζει περισσότερο με το χώρο της ακρόπολης απ' ότι το μουσείο.(2) Θα γκρεμίσουν αυτό το κτίριο! Πλάκα μου κάνεις...γιατί δεν βρίσκουν έναν τρόπο να τα χρησιμοποιήσουν μαζί; Λίγο περισσότερη δουλειά χρειάζεται.''
πηγή: 'K' τεύχος 218, 5 Αυγούστου 2007

χρατς χρατς

Λοιπόν σκεφτόμουνα ότι τώρα που είναι καλοκαίρι και είμαι αρκετά χαλαρός θα μπορούσα να γράφω ότι γράφω(έχω γράψει κι ενά σωρό τρομάρα μου) και στα Γερμανικά ή στα Αγγλικά γιατί έδωσα το blog μου στους φίλους μου στη Φρανκφούρτη αλλά και που μπήκαν να ρίξουν μια ματιά τι καταλάβανε;
Auf jeden Fall... το 'must' του Σεπτέμβρη είναι το 62. Internationale Automobil Austellung(IAA) ή Frankfurt International Motor Show, που θα λάβει χώρα από τις 13 μέχρι τις 23 Σεπτεμβρίου στο Messe, Frankfurt am Main. Πρόκειται για το μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου στην Ευρώπη, μαζί με αυτή της Γενεύης και σίγουρα επειδή γίνεται επί γερμανικού εδάφους είναι ο λόγος που εδώ επιλέγουν να παρουσιάσουν ότι πιο 'cutting edge' έχουν οι γερμανικές εταιρίες. Έτσι προμηνύεται να δούμε 'fresh stuff' από Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Opel, καθώς και Volkswagen. Ενδιαφέρον θα έχουν και οι μπασταρδεμένες θυγατρικές Lamborghini και Bentley. Ο λόγος βρίσκεται στο ερώτημα: πόσο γερμανίδα μπορεί να γίνει μια Lambo ή μια Bentley?
Όπως και να έχει το πράγμα οι διοργανωτές της έκθεσης σαν καλοί γερμανοί αφήσανε κατά μέρος τις Lambo και τα τέρατα των 600 και πλέον ιππών και δώσανε έμφαση στην 'βιωσιμότητα' του σύγχρονου αυτοκινήτου, στην προστασία του περιβάλλοντος και στην εξοικονόμηση ενέργειας για αυτό και το 'key theme' της έκθεσης είναι 'sustainable mobility'.
To logo της έκθεσης με τα λουλουδωτά χρωματάκια πάντα μέσα σε αυτό κλίμα...αντε να δούμε τι θα δούμε και από κοντά...

RapidPrototypeMaschine

Προσφατα έκανα μια έρευνα να δω τι προοπτική θα είχε στην Έλλαδα μια επιχείρηση 3d εκτυπώσεων. Οι δύο πιο πρόσφατες τεχνολογίες είναι η Solidified Epoxy Rapid Prototyping και η Rapid Pattern Based Powder Sintering (RPBPS). Ένα μηχάνημα της πρώτης τεχνολογίας μιας εταιρίας όπως η Envisiotec κοστίζει περίπου 180.000 ευρώ, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο αλλά δεν σταματάει εκεί...
Η υποστηριζόμενη μορφή αρχείου είναι η STL(stereolithography) η οποία είναι διαθέσιμη σε όλα τα softwares: 3dsmax, Rhino, blender, Cinema4D, Topsolid, CATIA, εκτός από το Maya όπου για να κάνετε export σε STL θα χρειαστεί να κατεβάσετε ένα plug-in. Τα 2 packages που θα χρειαστούν στη συνέχεια είναι το Magics και το software του rapid prototype maschine. Στο Magics θά επεξεργαστείτε το STL, θα κάνετε τον έλεγχο όπου το στερεό θα αναλυθεί πλήρως(standard triangulation language validation) και τo software θα σας προτείνει λύσεις για την διόρθωση των ατελειών. Στo software αυτό κατασκευάζετε τα υποστηλώματα τα οποία κρατάνε το μοντέλο σας καθώς αυτό τυπώνεται από πάνω προς τα κάτω και ουσιαστικά αναρτάται. Το software αφού ολοκληρώσει την ανάλυση τού στερεού σας θα προτείνει μια λύση για τα υποστηλώματα αλλά το καλύτερο είναι αυτό να γίνει manually καθώς σε πολλές περιπτώσεις μερικά σημεία του στερεού πρέπει να μέινουν καθαρά για λόγους σωστού φινιρίσματος. Τελικά για την εκτύπωση χρειάζονται 2 STL, ένα για το μοντέλο και ένα για τα υποστηλώματα, καθώς και ένα back-up. Τα αρχεία εισάγονται στο software της Envisiotec όπου εκεί ορίζεται το lay out στην πλατφόρμα εκτύπωσης. Στην ιδία πλατφόρμα μπορούν να τοποθετηθούν φυσικά παραπάνω από ενα STL.
Ένα μοντέλο χρειάζεται για να τυπωθεί από 3 με 4 ώρες μεχρι και 20 με 25 ώρες ανάλογα με την πολυπλοκότητα της γεωμετρίας.
Μετά την ολοκλήρωση της εκτύπωσης απομένει το στάδιο της αφαίρεσης των υποστηλωμάτων και του τελικού φινιρίσματος. Το μοντέλο εμβαπτίζεται σε διάλυμμα αλκοόλης, το οποίο βοηθάει στην αφαίρεση των υποστηλωμάτων απομακρύνοντας τα υπολείμματα. Η όλη διαδικασία απαιτεί ακρίβεια και είναι καλό να γίνεται με κάποιον αιχμηρό κόφτη.

Εδώ ακριβώς έγκειται και το πλεονέκτημα της 2ης τεχνολογίας RPBPS όπου δεν χρειάζονται
υποστηλώματα καθώς το μοντέλο προκύπτει από την στερεοποίηση της σκόνης μέσα στη πλατφόρμα και το στερεό πατάει κανονικά στη βάση του. Η RPBPS οδηγεί σε εξοικονόμηση χρόνου αλλά είναι 20% περίπου ακριβότερη.

Το ερώτημα έιναι αν στην Ελλάδα το να στήσεις μια επιχείρηση η οποία θα αναλαμβάνει από την λήψη του STL από το αρχιτεκτονικό γραφείο μέσω e-mail, μέχρι και την παραδοσή του φινιρισμένου μοντέλου, θα μπορούσε να αποφέρει κέρδος. Παράδειγμα μια σύνθετη γεωμετρία με επιφάνειες διπλής καμπυλότητας πραγματικά μπορεί να τυπωθεί σε rapid prototype είτε για παρουσιασή, ακόμα και σαν 'instrumental model'. Το σημαντικό της όλης υπόθεσης είναι ότι ένα τετοιο μοντέλο αυτό που ουσιαστικά κάνει είναι όχι να αναπαριστά το κτίριο(representational model) αλλά να δίνει την αίσθηση του χώρου('space capturing') που παράγει το κτίριο καθώς δεν υπάρχει διαφοροποίηση στο υλικό και το τελικό αποτελεσμά είναι απολύτως μονολιθικό.



solidified epoxy rapid prototype model produced for
the author's end of year jury on 12/07/2007
'solidified epoxy rapid prototype Model' produziert für die
Finalpräsentation des Autors am 12/07/2007

Αυτό ακριβώς είναι και το δύσκολο σημείο σε σχέση με το τι παραγεταί στην Ελλάδα όπου στην συντριπτική πλειοψηφία των διαγωνισμών ζητείται κάποιο 'representational model' σε κάποια συγκεκριμένη κλίμακα.
Σήμερα υπάρχουν εταιριές στην Ευρώπη, οι οποίες αναλαμβάνουν εκτυπώσεις με κόστος περίπου 600 ευρώ για ένα μοντέλο 7x6x23cm, χωρίς τα έξοδα αποστολής. Το κόστος δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό αν σκεφτεί κανείς ότι υπάρχουν επαγγελματίες μακετίστες/αρχιτεκτονές, οι οποίοι αναλαμβάνουν την κατασκευή μακέτας με παραδοσιακές τεχνικές και με πολλαπλάσιο κόστος.
Όπως και να έχει, μέχρι την rapid prototype era στην Ελλάδα πιάστε όλοι τα κοπίδια σας...